Omega AV12duoTT

przez **pheonix** 9 mar 2010, o 21:41

lekko za cisno z przodu bedzie na Rotexa.
Jak juz to Eaton i garb na masce

przez **Div** 9 mar 2010, o 22:27

Ni tru tru. Chyba że ten z mercedesa 6.3 (koszt około 12tysięcy)

V12 jest proste jak budowa cepa. Sorry. po prostu jest więcej garów.

Wracając do tematu: v12 - Tak Ale 5.4 a nie 5.0 z E32 bo MASA jest większa w 5.0!!!! i to sporo.
2. Będąc mniej szyderczym. Odwal się od 4turbin. Zrozum człowieku, że 4turbiny od silniczka 1.5 nie napompują wystarczającej ilości powietrza dla tego silnika. to nie jest tak że dasz 4 więc będzie 4razy więcej. Więc sprzedaj te ślimocki albo powieś na ścianie jako ozdobę.
3. Turbo musi być wydajniejsze i to sporo. Jak chcesz nisko doładowanie - to turbiny o zmiennej geometrii łopatek + twinscroll. Nisko wstanie, zapewniam.
4. Szpera 100% to elektroszpera czyli oba koła ciągną jednakowo i SORRY NA TYM SIĘ JEŹDZIĆ DO CHOLERY NIE DA!
5. Jeśli już to czeka Cie zabawa z mostem z BMW, bo oplowski zmieli. i szpera 45% będzie ok.

przez **kudlaty24v** 10 mar 2010, o 17:00

4. Szpera 100% to elektroszpera czyli oba koła ciągną jednakowo i SORRY NA TYM SIĘ JEŹDZIĆ DO CHOLERY NIE DA!

Jestes w bledzie :mrgreen:

tylko trzeba sie przywyczaic do parkowania

Sprzedam · przez **Brayan** 10 mar 2010, o 18:26

Div napisał(a):Zrozum człowieku, że 4turbiny od silniczka 1.5 nie napompują wystarczającej ilości powietrza dla tego silnika.

Tak z ciekawości...to jakim cudem szefer pompuje 1 bara na dwóch turbinach od Audi TT (1.8 pojemności)

przez **bc30se** 10 mar 2010, o 19:08

no jak nie napompuje, jeżeli zeche pompować jedną turbiną 4 garki to napompuje

przez **ArturP** 10 mar 2010, o 19:13

Panowie, jeszcze raz: NARAZIE NIE MAM 99,99% GRATÓW, (sorry za krzyki), i są to tylko czcze dywagacje na temat doładowania czy szpery. Byłbym szczęśliwy gdybyście jakieś graty zaproponowali, może jakiś niepotrzebny dyfer z regulowaną szperą. To są tylko pomysły na auto do 1/4 mili i możliwe, że coś z tego projektu wyniknie, podkreślam Możliwe. Co do wiedzy, wierzę, że macie ją o 99,9999999% większą od mojej i dlatego zwracam się do was o porady. Będę je sumował i możliwe, że będziemy mieli na forum auto o lepszych osiągach niż Alfa Romeo czy Toyota supra. Z Poważaniem ArturP.

przez **ArturP** 12 mar 2010, o 22:31

Sorry za nowy post, a nie edycję. Co myślicie nad dobraniem korbowodów z jakiegoś mocnego diesla, o takim samym skoku jak w benzynie, zamiast kupowaniem kutych. Przyszło mi to do głowy po rozpapraniu takiego silnika i porównaniu ich z benzynowymi, szerokość stopki identyczna, grubość wału większa, średnica sworznia większa i korba wyraźnie grubsza, podobna do kutych. Proszę o wypowiedzi tych z was, którzy mieli takie w ręku.

przez **Div** 12 mar 2010, o 22:37

Stosowane np. korby z 2.3td przy budowie 2.7 w 4cyl CIH. Korby lepsze, jednak padał wał korbowy.

A ja nadal pytam. po co zakuwać. Dmuchasz ponad Bar w swoich założeniach?

przez **ArturP** 12 mar 2010, o 22:46

No nie niby, ale jak większa moc to i większy moment jak większy moment to korby ori padną moment. Mam przykład w silniku od Dodge. Korby od TT 320 KM, po wykręceniu na 390KM( to tylko 22%), po rozebraniu silnika są skręcone w różne strony o ok. 0,5mm i krótsze o 0,3mm.

przez **pheonix** 13 mar 2010, o 12:16

Z tego co slyszalem to mase wirujaca sie zmniejsza a nie zwieksza.
Z drugiej strony to korby z diesla sa liczone pod inne obroty i inne obciazenia.
V12 z BMW to nie jest wysilony silnik wiec tylko odprezyc i dmuchac.

Tak ajk wczesniej pisalem wybrales sobie ciezki silnik do modyfikacji wiec to pojdzie metyoda prob i bledow i bedziesz ponoscic za to koszty.
Dalej upieram sie przy jakims V8 8-)

Sprzedam · przez **Brayan** 13 mar 2010, o 17:13

A ile to ma docelowo mieć koni?

przez **pheonix** 13 mar 2010, o 17:23

napewno tyle zeby wyciagnelo sie to z jakiegos R6 BMW mniejszym nakladem pracy i mniejszym kosztem

przez **ArturP** 13 mar 2010, o 20:41

Brayan napisał(a):A ile to ma docelowo mieć koni?

Myślę, że zacznę od jakichś 5%, a docelowo 100/130%. Waga całości powinna się zawrzeć w granicach 1700kg, to jest ok. 2,4kg/1KM. Może uda się zjechać z wagą do 1,5t, ale narazie to gdybanie, waga Omy dziś to 1550kg.
Dziś rozmawiałem z facetem od skrzyń i poradził mi, żebym nie pchał się w skrzynię od benzyny tylko od diesla. Większe momenty, a obroty przejdą i wysokie. Most można łatwo wzmocnić, a ze skrzynką benzynową będzie problem.

przez **SENATOR** 13 mar 2010, o 23:16

napewno nie oplowskie

przez **bc30se** 13 mar 2010, o 23:19

czekajcie ten silnik ma coś 300 koni... a ma być z niego 600 koni... hmmm.... nie wiem w co celujesz, czy w moc czy w wydawanie pieniędzy po to żeby akurat z tego silnika mieć te 600 koni.....

amerykańskie V8 wyjdzie jakby nie patrzeć taniej... 8-)

, nie mówiąc już że za 20tys możesz kupić BMW v8 z M5 i mieć 500 na starcie w NA...

http://www.allegro.pl/item950130691_bmw ... 507km.html

mało tego ten silnik idzie wyrwać dużo taniej a zalety są niepodważalne... bo pakujesz i jeździsz i nic cię nie obchodzi poza tym że musisz go wjebać, co nie stanowi aż tak dużego problemu jeśli nastawiasz się na pakowanie v12...

Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Re: Omega AV12duoTT

Kto przegląda forum